Rentabilitatea investiției stației de încărcare EV: de câtă utilizare are de fapt nevoie site-ul dvs.?

1. Începeți cu modelul de afaceri, nu cu încărcătorul

Același încărcător poate suporta economie foarte diferite. Un depozit de flote poate economisi bani prin evitarea combustibilului și întreruperea operațională. Un loc de muncă poate folosi taxarea ca beneficiu pentru angajat. Un hotel îl poate folosi pentru a atrage oaspeți. În mod normal, un CPO public are nevoie de venituri din taxe directe. Un site de vânzare cu amănuntul poate aprecia timpul de așteptare și cheltuielile clienților la fel de mult ca și marja de încărcare.

Înainte de a calcula rambursarea, definiți ce valoare trebuie să creeze proiectul. Dacă cazul de afaceri depinde doar de vânzarea energiei electrice, pragul de utilizare va fi de obicei mai mare decât pentru un site unde încărcarea acceptă și parcarea, operațiunile de flotă, valoarea proprietății sau păstrarea clienților.

Dacă tipul de încărcător este încă deschis, comparațiÎncărcare AC vs DC pentru site-uri comercialeînainte de a construi modelul financiar. AC și DC creează diferite profiluri de investiții, timp de reședință și debit.

2. Utilizarea nu este un singur număr

Cumpărătorii solicită adesea o „rata de utilizare țintă” fără a defini valoarea. Acest lucru poate crea decizii proaste, deoarece ocuparea, sesiunile, debitul de energie și utilizarea energiei nu sunt același lucru.

Pentru un model comercial simplu de rentabilitate a investiției, debitul de energie (kWh/zi) și contribuția per kWh livrat sunt de obicei mai utile decât doar ocuparea conectorului. Stația mai are nevoie de suficiente locații disponibile pentru a evita cozile, dar o problemă de coadă și o problemă de rentabilitate nu sunt identice.

3. Utilizați un model de operare simplu înainte de a utiliza un număr de rambursare

Un model de primă trecere ar trebui să separe economia variabilă a taxării de costurile fixe anuale ale amplasamentului. Păstrați modelul suficient de simplu pentru a contesta fiecare presupunere.

Apoi scadeți costurile anuale fixe, cum ar fi software-ul, comunicațiile, contractele de întreținere, asigurarea, acolo unde este cazul, taxele recurente ale locației și orice taxe legate de cerere care nu sunt deja incluse în ipoteza variabilă a energiei electrice.

Pentru un ecran de rambursare foarte simplu: costul inițial al proiectului ÷ contribuția anuală netă în numerar. Acesta nu este un model de investiții complet. Ignoră impozitele, finanțarea, amortizarea, stimulentele și valoarea reziduală. Folosiți-l pentru a testa sensibilitatea, nu pentru a aproba o investiție de la sine.

Pentru cadrul complet al costului proiectului, continuațiCostul stației de încărcare EV: pentru ce cumpărătorii uită să bugeteze.

4. Scenarii ilustrative de utilizare: economia se poate schimba mai repede decât hardware-ul

Tabelul de mai jos este intenționat ilustrativ. Nu este o prognoză de proiect SINELINK. Să presupunem 35 kWh per sesiune, o contribuție ilustrativă de 0,18 USD pe kWh livrat după costurile variabile ale energiei electrice și ale plății și 18.000 USD din costurile fixe anuale ale amplasamentului. Înlocuiți fiecare număr cu date locale înainte de a lua o decizie.

Lecția nu este că 24 de ședințe pe zi sunt ținta „corectă”. Lecția este că sensibilitatea de utilizare este puternică. Un site cu costuri fixe mici poate funcționa la un debit mai mic. Un site de mare putere cu capacitate de rețea scumpă, taxe la cerere și întreținere poate necesita o utilizare mult mai mare înainte de a deveni atractiv.

5. Nu lăsați taxele la cerere să transforme utilizarea scăzută într-o penalizare dublă

Încărcarea rapidă DC cu utilizare redusă poate fi dificilă, deoarece proiectul poate duce la costuri ridicate ale infrastructurii fixe, creând în același timp vârfuri scurte de putere. Pe piețele cu tarife bazate pe cerere, un vârf ridicat poate modifica în mod semnificativ factura lunară chiar și atunci când vânzările totale de energie rămân modeste.

UtilizareEchilibrare dinamică a sarcinii pentru încărcarea vehiculelor electrice comercialepentru a înțelege modul în care controlul puterii la nivel de site poate limita cererea agregată de încărcare. Gestionarea încărcăturii poate îmbunătăți utilizarea capacității electrice disponibile, dar nu poate repara o locație slabă sau nu poate crea cererea clienților.

Economiile specifice tarifelor aparținC11: Taxe la cererea de încărcare a vehiculelor electrice, unde cererea de vârf, tarifele la energie și strategia de operare ar trebui modelate separat.

6. Selectarea site-ului poate conta mai mult decât prețul încărcătorului

O stație cu hardware excelent poate avea performanțe slabe dacă șoferii nu se opresc în mod natural acolo. Utilizarea depinde de trafic, timpul de așezare, vizibilitate, acces, facilități din apropiere, rute ale flotei, reguli de parcare, încărcătoare concurente și dacă viteza de încărcare se potrivește cu motivul pentru care oamenii se află pe site.

Înainte de a semna un contract de închiriere sau de a cumpăra echipament, testați trei întrebări:

• Cine va folosi încărcătoarele și de ce vor alege acest site?
• Câte vehicule pot ajunge în mod realist în aceeași fereastră de timp?
• Amenajarea electrică și civilă permite amplasamentului să crească dacă utilizarea este mai bună decât se aștepta?

Pentru lista de verificare a fezabilității site-ului, continuațiC12: Cum să alegeți un loc de încărcare a vehiculelor electrice înainte de a cumpăra încărcătoarele.

7. Arhitectura afectează rentabilitatea investiției atât prin capital, cât și prin utilizare

Sistemele DC integrate și divizate pot crea diferite costuri și căi de extindere. Un preț inițial mai mic al echipamentului nu este în mod automat mai bun dacă face extinderea viitoare a compartimentului costisitoare. Un sistem de putere partajată mai mare nu este automat mai bun dacă cererea nu crește niciodată suficient pentru a-l folosi.

Dacă proiectul compară dulapuri de alimentare centralizate cu încărcătoare integrate, revizuițiSplit-Type vs. încărcare DC integrată. Modelați arhitectura în funcție de numărul așteptat de locații, de creștere și de debitul real, mai degrabă decât de puterea de catalog.

8. Uptime modificări realizate de utilizare

Un model financiar presupune în mod normal că încărcătoarele sunt disponibile la sosirea clienților. Site-urile reale pierd venituri atunci când un conector, un modul, un dispozitiv de plată, o legătură de comunicație sau o componentă electrică din amonte nu sunt disponibile. Un teoretic 20 de sesiuni pe zi este lipsit de sens dacă defecțiunile îndepărtează în mod regulat un compartiment din serviciu.

Pentru defecțiuni ale modulului, redundanță și planificarea pieselor de schimb, utilizațiModule de alimentare pentru încărcătoare EV: Ce ar trebui să verifice cumpărătorii înainte de a comanda încărcătoare rapide DC.

Pentru disponibilitatea la nivel de contract, timpul de răspuns și obligațiile de service, continuați mai târziuD15: Timp de funcționare a încărcătorului EV, SLA și post-vânzare.

9. Poate un carport solar să îmbunătățească rentabilitatea investiției pentru încărcarea vehiculelor electrice?

Uneori, dar nu automat. Un carport solar adaugă investiții structurale și fotovoltaice, așa că trebuie să creeze suficientă valoare a amplasamentului pentru a justifica acest cost suplimentar. Cele mai puternice cazuri sunt, de obicei, locuri de parcare cu încărcare semnificativă în timpul zilei, perioade lungi de ședere și suficientă zonă pentru a genera energie solară utilă deasupra aceluiași activ de parcare.

Pentru cumpărători, valoarea poate proveni din mai mult decât energie electrică:

• Generare solară la fața locului, care poate compensa o parte din încărcarea pe timp de zi sau încărcarea clădirii atunci când producția și încărcarea se suprapun.
• Protecție la umbră și la intemperii care poate îmbunătăți experiența de parcare și poate face stațiile de încărcare mai atractive.
• Utilizare dublă a spațiului de parcare: același teren susține vehicule, încărcare și generare fotovoltaică.
• O cale viitoare de a combina PV, încărcarea gestionată și stocarea bateriei atunci când structura tarifară sau profilul de sarcină o justifică.

Cu toate acestea, producția solară și cererea de vehicule electrice nu au loc întotdeauna în același timp. Un carport care produce puternic la prânz nu ajută automat un site al cărui vârf de încărcare este seara. Încărcarea gestionată sau stocarea bateriei poate îmbunătăți autoconsumul, dar ambele adaugă complexitate și costuri de control.

Pentru proiectele care evaluează stocarea solară plus în spatele contorului, revizuițiDepozitare Solar Plus pentru cladiri comercialeca referință de aplicație SINELINK existentă.

Un simplu ecran de valoare pentru carport solar poate începe cu:

Apoi comparați acea valoare cu costul incremental al structurii carportului, al sistemului fotovoltaic, al integrării electrice și al oricăror stocări sau controale. Dacă proiectul reduce, de asemenea, un vârf de cerere coincident, modelați care beneficiază separat, mai degrabă decât să-l ascunde în interiorul ratei de energie.

10. Ce utilizare ar trebui să vizeze un cumpărător?

Nu există un procent de utilizare universal care să facă profitabil un site de încărcare a vehiculelor electrice. Pragul necesar se modifică în funcție de costul proiectului, tariful, prețul de taxare, dimensiunea medie a sesiunii, taxele la cerere, taxele software, timpul de funcționare, finanțarea și orice valoare neîncărcată creată de site.

O întrebare mai bună de achiziție este: „La ce producție zilnică de kWh își acoperă acest proiect specific costurile anuale fixe și recuperează investiția inițială în perioada noastră țintă?”

Rulați cel puțin trei cazuri înainte de a comanda: conservator, așteptat și cu cerere puternică. Dacă proiectul funcționează doar în cazul cererii puternice, cumpărătorul ar trebui fie să reducă cheltuielile, să îmbunătățească site-ul, să faze instalarea, să schimbe mixul de încărcare sau să reconsidere modelul de afaceri.

11. Etapați investiția atunci când cererea este incertă

Cea mai sigură strategie de rentabilitate a investiției nu este adesea echipamentul maxim în prima zi. Un proiect poate instala locațiile justificate de cererea curentă în timp ce pregătește conducte, capacitatea tabloului de distribuție, arhitectura software și spațiul fizic pentru extindere.

UtilizareCum să dimensionați site-ul de încărcare a vehiculelor electrice fără a cheltui prea multpentru a construi un plan de capacitate în etape. Când puterea disponibilă a site-ului trebuie împărțită în mai multe locații, utilizați logica de gestionare a încărcării descrisă înEchilibrare dinamică a sarcinii pentru încărcarea vehiculelor electrice comerciale.

12. Lista de verificare RFQ: trimiteți intrările care afectează ROI

O cotație utilă a furnizorului ar trebui să susțină cazul de afaceri, mai degrabă decât să listeze doar prețurile încărcătoarelor. Trimiteți suficiente informații pentru a stabili prețul pentru designul corect de primă etapă și calea de extindere.

• Țara, tipul site-ului și modelul proprietarului/operatorului de proiect.
• Tipuri de vehicule așteptate, cerințe de conectare și comportament de încărcare.
• Sesiuni așteptate pe zi sau vehicule pe zi, inclusiv cazuri conservatoare și țintă.
• Energie tipică necesară pentru fiecare sesiune și timp de parcare/turnaround.
• Capacitatea rețelei disponibilă, tensiunea de alimentare și structura tarifară cunoscută.
• Numărul țintă de stații de încărcare și dacă proiectul se va extinde.
• Preferință de încărcare AC, DC sau mixtă, dacă s-a decis deja.
• Cerințe de backend, OCPP, plată și monitorizare de la distanță.
• Mediul de operare, obiectivul de funcționare și așteptările privind piesele de schimb.
• Dacă se ia în considerare spațiul de depozitare solar, fotovoltaic la fața locului sau stocarea bateriilor.
• Aspectul sau desenul site-ului, traseul cablului și programul de livrare dorit.

Pentru o discuție despre echipament la nivel de aplicație, revizuițiSoluții de încărcare SINELINK EV.

Pentru o ofertă de proiect, trimiteți intrările de mai sus lasales@sinelinkenergy.comși cereți o configurație care separă cererea curentă, pregătirea expansiunii și integrarea opțională solară/de stocare.

13. Întrebări frecvente

Care este o rată bună de utilizare pentru o stație de încărcare EV?

Nu există un procent universal. Nivelul pragului de rentabilitate depinde de investiții, tarif, preț de încărcare, energie pe sesiune, cost fix de operare, taxe la cerere și timp de funcționare. Modelați debitul zilnic de kWh pe baza propriei structuri de costuri.

Ocuparea încărcătorului este aceeași cu utilizarea?

Nu. Un golf poate fi ocupat fără a furniza multă energie. Pentru rentabilitatea investiției, debitul de energie și contribuția pe kWh sunt de obicei mai utile decât numai ocuparea.

Câte sesiuni de încărcare pe zi sunt necesare pentru a ajunge la rentabilitate?

Depinde de kWh mediu pe sesiune și de marja rămasă după costurile variabile. Calculați sesiunile/zi din costurile fixe anuale ale proiectului și vizați rambursarea, mai degrabă decât să utilizați un benchmark generic.

Echilibrarea dinamică a sarcinii poate îmbunătăți rentabilitatea investiției?

Poate îmbunătăți utilizarea capacității existente a șantierului și poate întârzia actualizările electrice inutile. Nu creează cererea clienților, așa că ar trebui tratat ca un instrument de cost și capacitate, nu o garanție a veniturilor.

Un carport solar îmbunătățește profitabilitatea încărcării vehiculelor electrice?

Se poate întâmpla atunci când producția fotovoltaică în timpul zilei se suprapune cu încărcarea sau sarcina clădirii, iar valoarea energetică evitată justifică structura adăugată și costul fotovoltaic. Nu este automat profitabil și ar trebui modelat cu randamentul solar local, tarifele și autoconsumul.

Ar trebui să adaug un spațiu de stocare a bateriei la un loc de încărcare pentru carport solar?

Doar atunci când cazul de utilizare îl acceptă. Stocarea poate îmbunătăți autoconsumul solar, barbierirea maximă sau rezistența, dar adaugă capex și complexitate operațională. Modelați beneficiul în funcție de tarifele locale și calendarul de încărcare.

Cum afectează timpul de oprire a încărcătorului rentabilitatea investiției?

Timpul de nefuncționare reduce numărul de sesiuni și kWh pe care site-ul poate furniza. Locurile cu utilizare ridicată ar trebui să modeleze funcționarea degradată, piesele de schimb și timpul de răspuns la reparații, în loc să presupună disponibilitate de 100%.

Ce ar trebui să trimit SINELINK pentru o cotație orientată spre rentabilitatea investiției?

Trimiteți țara site-ului, mixul de vehicule, sesiunile/zi, kWh/sesiune, timpul de parcare, capacitatea rețelei, ținta încărcător-bac, contextul tarifului, planul de extindere, nevoile de software, ținta de funcționare și dacă se ia în considerare carport solar sau depozitare.